近年國際車廠流行和藝術或時尚界合作,比如支持當代藝術與視覺設計的Toyota Prius Project,邀請當代藝術家如Jeff Koons和Olafur Eliasson進行車身視覺設計的BMW arts cars等。

建築師J. Mayer的設計圖

奧迪近幾年也是動作頻頻,先是第一個以參展商身分參加美國邁阿密設計展DESIGN MIAMI,如與英國家飾首席設計師Tom Dixon合作設計新車款A8,在DESIGN MIAMI甫亮相便造成轟動。2010年,奧迪在威尼斯雙年展上設立了「奧迪未來城市大獎」。透過該獎項來開拓藝術家和設計師在城市、藝術、建築設計和交通規劃方面的新視野。該獎項將與威尼斯雙年展同期,每兩年頒發一次,獎金為10萬歐元。每一屆奧迪會邀請全球各地設計團隊提出關於未來城市和汽車生活的概念性作品。這些作品必需在美學、生態、社會、功能等諸方面展現與未來對話的新理念。

第一年的競賽題目為「2030 年的城市展望(Building a vision for 2030)」。這個獎關切的,在於全球未來的移動、建築與城市發展議題。雖然是一個對未來普遍城市流動性議題的提案,但獎項真正的緣起來自於倫敦讓人怨聲載道的交通情況。倫敦市政府曾為嚴重的交通問題研擬向車輛徵收進城費的想法,但還沒看到成果,即將到來的2012年倫敦奧運,無疑會為擁擠的塞車狀況和高額停車費雪上加霜。因此,以英國首都倫敦做為第一屆設計比賽的舞台,自然是最佳的選擇。

第一屆的參賽團隊星光熠熠,直接打響奧迪獎的名號。包括德國的J. Mayer H. Architects, 倫敦的Alison Brooks Architects, 丹麥的BIG – Bjarke Ingels Group, 巴塞隆納的Cloud 9, 中國的standard architecture 和紐約的Diller Scofidio + Renfro六大建築公司。數位科技與汽車行動網路一致被這些參賽團隊視為是主要的創新驅動要素。

柏林建築師Jürgen Mayer H.以無人駕駛電動車為中心,構思一座充滿樂趣的城市,獲得第一屆的首獎。在Jürgen Mayer H.的設計概念裡,電動車由電腦控制而處於不斷的運動中,乘客則可將它用作休息和交流的場所。這些自動車能精確規劃路線,接收交通燈號的訊息,進而知道前方燈號何時轉換,電腦便能提醒駕駛該以何種理想速度前行,並適時避開障礙物。透過無人駕駛的汽車,駕駛者也能輕鬆地以不同角度觀賞四周風景,車輛並都配備感官體驗器,擋風玻璃上會即時秀出城市導覽地圖,虛擬電子遊戲的介面,或社群網站 Facebook 、 Twitter ,在Jürgen的規劃下,也能發展至運輸模式之中。

因此未來的都市中,車子不只是車子,而行人也不再是道路上的二等公民,他們可以在馬路間自由散步,和建築物成為都市的主體。Jürgen Mayer H.是歐洲當今炙手可熱的建築師,2009年他獲得芝加哥得國際建築大賞,今年在西班牙賽維利亞落成的巨型蘑菇傘Metropol-Parasol又再度將他推上媒體焦點。Jürgen設計了堪稱當今最大的木結構建築,形狀像是數個大洋傘,把將近廢棄的停車場改造活化為多用途的市民空間,高架的屋頂長廊亦提供遊客欣賞塞維利亞美麗中世紀景觀的新角度。

丹麥建築師Bjarke Ingels也是另一個頻頻登上媒體的年輕建築師。年僅35歲的他,以達爾文的演化論來解釋建築對時代的適應與創新、如何跳脫傳統建築思維,以設計來解決採光及景觀問題等。其著名作品包括山形住宅和上海世博丹麥館。Bjarke Ingels一向注重「實用」和「好玩」元素,在奧迪未來城市大獎中,他設計了無人駕駛電動車和裝有聰明感應裝置的路面,能偵測車流適時改變道路的結構,比如在上下班高峰期,將一部分綠地轉化成車道以紓緩車流等。

標準營造的北京

Alison想像中,車子體積縮小,將路權重新是放給行人和綠地

中國年輕一輩建築師的代表「標準營造(Standard Architecture)」則提出「和諧的北京」。在他們的夢想中,北京的城市規劃將不再以汽車道路為中心,而以大眾運輸工具為發展核心,城市周圍以電動環狀輸送帶取代二環、三環、四環的發展擴充概念,人可以使用「大泡泡」形狀的電動車,以預設的標準速度在輸送帶上運行,大量減少噪音和空氣污染以及塞車的情況。巴塞隆那的9號雲(Cloud 9)也設想出一種輕盈又靈活的車輛,外表柔軟,利用太陽能發電的泡泡狀移動機具。Alison Brooks 則利用網際網路支援系統及智慧型電話,來改善區域性汽車的共享制度。

有了第一屆光環加持,奧迪在今年五月與紐約新美術館的城市新點子節合作「曼哈頓計畫」邀請五個紐約在地建築設計團隊,聚焦2030年的未來紐約。名單上包括Abruzzo Boziak, Labdora, Leong Leong, Matter 和The Very Many。各個團隊選擇曼哈頓一區作為設計的主體,共同思考紐約城市的新未來。其結果是一個40英尺長奇幻的紐約模型。

五個團隊都對未來紐約抱持非常樂觀的看法:

Matter 提出跨曼哈頓高速隧道以紓解紐約交通。Leong Leong 在城中建造出森林般的綠色飛地,讓野生動物得以和都市人群共存。Abruzzo Boziak 想像建築能成為發電廠,在電力上自給自足。labDORA 為紐約道路鋪上智慧型地磚,自動偵測交通情況,車輛能接受地磚的訊息來改變行車路徑。這些天馬行空想法看似和奧迪未來都市大獎的城市流動性議題沒有太直接的關係,但每一組人馬實際上都是在回應第一屆參賽者的設計案。比如Leong Leong 的城市叢林,靈感便是來自標準營造的提案中,以城市農田取代公路,並以植被包裹的建物作為都市城牆。

雖然目前只發展了兩年,奧迪的未來城市大獎已經為其打造深度與美感兼具的品牌形象。奧迪與藝術、建築和時尚界的親密關係不僅於此。位在德國的實體藝術與設計基金會(Foundation for Concrete Art and Design)創立於2007年,奧迪是該基金會最主要的創始成員之一。該基金會的使命是收藏與保存傑出藝術家和設計師的作品。

奧迪也是薩爾斯堡藝術節的主要贊助者。時裝設計師卡爾拉格非爾德曾跨刀為奧迪拍攝以跑車R8為主題的「萬花筒中的汽車」藝術年曆。達敏恩赫斯特也為奧迪的慈善活動彩繪跑車。中國當代藝術家林天苗、展望和劉韡曾與奧迪品牌合作,為2010年首屆「奧迪藝術與設計大獎」創作。奧迪導師獎(Audi Mentor Prize by A&W)則設立於2009年,由奧迪和專業設計雜誌《建築藝術與住宅》(Architektur und Wohnen)共同挖掘設計新銳。藝企合作雖不是什麼新鮮事,但奧迪的確在跨屆合作與行銷上頗為用心。

2012年的未來城市大獎尚未公布,但經過倫敦和紐約兩次城市論壇的試煉,下一次建築設計界的風雲盛會令人期待!

文章出處 紐約解剖學

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龐客和歌劇、獨立書店和香奈兒、塗鴉和Jackson Pollock、綠城市的口號和中國城的現實、夢想的發酵和破碎 – 紐約態度千百種,拒絕被任何一個名詞定義。 從2008 開始,我試著從裡向外一層層撥開紐約複雜的個性,從建築、藝術、劇場、城市政策做異人觀察,並時時站在顛覆的立場,看自己看群眾看世界 。

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